上次笔者写文章介绍对讲机相关搜索词的话题，提到CB（Citizen's Band，市民波段）电台，才发现博客居然没有一篇文章系统性介绍CB（只有介绍FreeBanding的），以及分散在几篇文章里的简要介绍。毕竟，内地并没有分配 CB 电台频段，只有香港是有分配的（澳门和台湾不清楚），所以这玩意长期以来都不为大多数人所知。

不过其实，CB 这玩意....老实说，也还挺好的？至少如果内地也有 CB 的话，估计会成为大车司机/自驾游用户的首要选择，而不是像现在这样无证电台遍地走吧。

笔者所拥有的CB机

1. 前言

CB电台，常被翻译为『民用波段电台』或者『市民波段电台』，在一般的语境下，指的是一类在全球不少地区都有的，工作在27MHz附近的，通常来说都是免执照的，无线电对讲机服务。通常装车使用，也有固定在家里，或者对讲机形式的，无遮挡环境下通信距离可达十几公里，甚至30-40公里也不足为奇。

先来欣赏一下各种 CB 电台的样子：

AnyTone（自由通）6666，卡车车载安装，图源YouTube

Thunderpole TX，手持对讲机，图源官网

AnyTone Smart，比较小巧，桌面使用，图源YouTube

Retevis MB3A，车载使用，图源YouTube

开始讲述之前，澄清一点：虽然近几年来很多 CB 电台都是国产货（包括上面那几个），甚至你到1688等地方都可以买到上面展示的 CB 电台，但还是需要注意：中国大陆地区并没有分配供CB使用的频段。

翻开最新版（2023年）无线电频率划分规定可见，CB对应的波段虽然有移动和固定划分，表示理论上的大分类是没有问题的（CB可以看作是陆地移动电台），但并没有更仔细的文件来分配频率用途，我们只能合理假设，这里的频率也是供商用/军用使用的。虽然你用接收机去看这些频段，可能听不到信号，但并不代表这些频段就一定无人使用。

脚注与此无关，略过

然而，在某宝和咸鱼上，却经常能看到有CB机出售，大多打着『船用电台』的旗号：

比如这种

很想知道那5位购买了的是咋回事

虽然并未听闻内地有相关执法记录，但从合规的角度出发，还是不要购买使用此类机器为好。

本文所介绍的CB，实际上是说的是美国的CB标准。原因在于，由于美国长期以来的影响力较大（尤其是在二战前后），再加上CB本就发迹于美国，因此美国的CB标准在全球很多地方都是事实上或者法定上的标准。比如上面提到的香港CB波段，便是如此。至于其他的CB标准，由于频率类似，用途类似，功率也类似，因此只需要举一反三即可。虽然在互联网较为发达的今天，CB电台已经远不及鼎盛时期（大约是上世纪70-90年代）那么普遍，但依然有很多忠实的爱好者，比如卡车司机，末日生存准备者，越野爱好者，在使用CB波段。此外，甚至还衍生出了许多基于CB的文艺作品，特定的通联术语，俚语等，被称为CB文化。

笔者一直认为，内地缺乏CB电台的标准，是一件很可惜的事情。至于具体原因，在下面的第六节还会谈，现在先简单过一下CB的历史。

2. 历史

『随时随地通话』的需求，其实自古以来都存在。在没有手机的年代，想打电话只能拖根线，或者往路边的电话里面塞硬币，但更多的场景下，这样的做法都不现实，要么你是在车上/移动中，没办法拉电话线；要么你是短距离通话，整天占着电话不合适。

于是，大约在1945年，美国FCC（联邦通信委员会）制订了一些标准，用来满足一般人的无线通信需求。最开始，能用于通话的，只有两类，A类和B类，工作在460-470MHz的UHF波段（C类是无线遥控标准，与本文无关，略过）。不难想象的是，对于当时的电子设备技术来说，这样的频率虽然不是不可实现，但至少也是成本十分高昂，很难普及开来。

于是在13年之后，也就是1958年，FCC正式制定了D类标准，也就是我们的主角：CB波段。

虽然也是在27MHz，也使用调幅模式，但与现代版本的相似之处也就到此为止了：D类标准只有23个频道，需要办理执照（分配呼号），而且规定也很别扭：1-8频道和15-22频道用于『内部通话』，也就是同一张执照所载明的电台之间通话；9-14频道和23频道才能用于『外部通话』，也就是不同执照的电台之间的通话。

虽然58年已经有标准，但受限于成本较高，一开始也只是无线电爱好者，以及小型企业用户（比如，没错，工地对讲机），才会使用CB电台。直到70年代的全固态（晶体管）收发信机，让电台的成本和体积和耗电量都大幅下降，这才算是正式引发了CB的狂潮。

随着时间的发展，FCC对CB波段的监管有日渐松懈的趋势。1975年取消了上述的内部和外部限制，1977年将频道增加到40个，1983年干脆取消了执照制度（当然也是因为黑着用的人太多了），而最近的一项修订则是2021年，FCC批准了FM模式的使用。

3. 用途

以美国地区为例，长期以来，CB电台都是为数不多的几种个人可承受可使用的无线通信手段之一，再加上他的半匿名属性（在台上都是叫呼号的），因此基本上一经推出就受到了欢迎。

首当其冲的当然就是卡车司机，因为他们整天在路上拉货，所以在那个没有互联网群聊的年代，他们会用CB电台来交流路况。这种现象的高峰期莫过于1973年石油危机时期，当时美国在全国范围内对卡车实施了55英里/小时（约90公里/小时)的限速。但问题在于，卡车司机大多数都是按行驶里程拿工资的，限速就意味着相同时间内工资降低，因此他们经常超速驾驶。此外，既然是石油危机，那么加油站也经常出现燃油短缺的情况。针对这两个场景，CB电台正好派上用场：

• 看到交警在路边测速，开麦叫后面的小心条子，赶紧降速
• 看到某加油站油料充足，就按话筒让车友过来加油

顺带着，房车旅行的人，以及其他自驾游的人，也能沾光。虽然卡车司机怎么拉货和他们无关，但如果遇到点什么麻烦事，或者单纯只是想问问路况，在没有手机信号的地方，CB就是你的好朋友。

抛开大车司机不谈，一般人也是有群聊需求的。最早期的群聊叫做共用电话线，顾名思义，就是把一堆电话机并联在一起。一台电话摇手柄，其他电话都响起来，又因为每台机器里面都有干电池，所以只需要拿起电话，就可以在线群聊了（这是真的在线）。此外，美国早年间的西进运动，催生了一大批农牧民，在一个城镇里，他们会用铁丝网分隔开各自的场地——是的，你没猜错，铁丝网也是导电的，也能当作共用电话线来使用，虽然质量不如正经的电线，但总比没有好，也省去了额外拉电线的麻烦与成本。

可想而知，CB电台的另外一大批用户就是这群农民（以及城镇居民）。虽然一次只能有一个人讲话，但不用拉线，距离还长，一个城镇内都可以随呼随应，好歹也是个高级群聊。甚至在很多城镇里，都会专门定一个频道作为主频道，没事就在主频道群聊，有事可以协商换一个频道来私聊。甚至到后来，有互不认识但志同道合的人成立了许多CB俱乐部，和现在的群聊就真的没啥区别了。

在今天的美国，CB机的用途变化不大，顶多就是再加入了一个『紧急情况下的预备通信手段』的属性而已。不过美国之外的地方比较有趣，尤其是拥有大批发展中国家的拉丁美洲：进入千禧年之后，正经的商用无线电都转向了VHF或者UHF波段，比如经常说大陆地区的其中一个商用段是401-423.5MHz。但对于拉丁美洲和非洲等地的国家来说，大家都是穷哥们，很难承担得起UV段设备的费用，而且无线电法规也不算完善，因此有通信需求的公司，比如出租车公司，就会给车辆配备CB电台，再配合一些神奇的小手段，就能让这个行为合法化。也就是说，CB电台在这些地方承担了事实上的商用无线电的任务。即使现在UV段电台价格已经很低了，但由于历史惯性，再加上CB所用的27MHz频段有一定的远距离传输特性，因此依然有大量CB机在岗服役。

关于最后一点，可以观看以下三个油管视频（其实是一个视频切三段），由VE3PST拍摄于2020年的墨西哥：

Talking to my taxi driver in Cozumel Mexico about his CB Radio pt.1.
Talking to my taxi driver in Cozumel Mexico about his CB Radio. pt.2
Talking to my taxi driver in Cozumel Mexico about his CB Radio. pt.3 VE3PST

如果有条件，一定要观看，因为这三个视频很短，但恰好就是当地CB环境的一个小切片。如果没有条件，简单来说就是：

1. 司机在标准5频道（27015KHz）与另外的人聊天
2. 展示了给这个电台的功放（1千瓦），提到了在他们群体里很流行
3. 司机在非标10频道（26625KHz）上放歌，以及折腾各种B动静

我知道你对第二个和第三个视频充满了疑问，但别急，下面会讲到的。

4. 技术参数

又到了聊技术的时间。同样的，下面讲的技术是以美标CB为准的，英标日标等与此并不相同（我可能会单独开一篇文章讲日标），南美洲国家等标准也有可能与此并不相同，有需要的朋友可以另外查阅其他内容来源。

4.1 频率划分

根据47 CFR § 95.963规定，CB工作在27MHz（11米）波段，26.965MHz到27.405MHz，一共有40个频道，对照表如下：

其中，有几个常用的频率约定：

• 6频道：大功率爱好者频道（下面会提）
• 9频道：紧急呼叫频道
• 13频道：船舶，房车频道
• 19频道：大卡车司机频道
• 38频道：LSB（下边带）呼叫频道

细心的朋友可能已经发现，大部分频率步进都是10KHz，但偏偏有几个是20KHz，还有几个甚至是乱序的。出现这个情况，其实也是历史原因。上面提到，美国CB标准一开始是D类标准，只有23个频道，和现在的大相径庭。所以这么多年来，修订频率表的时候，肯定不能让老机器原地报废，也不能给其他业务带去干扰，所以只能编排出如此怪异的频率表。

这个波段虽然严格意义上属于短波（3-30MHz），但已经是高段范围，因此传输特性比较微妙，既有接近VHF的直线传播特性（适用于本地通话），又有短波高段的突发电离层远距离传播特性（适用于远距离通话，被CB用户称为Skip，但不稳定）。早年间FCC曾经有规定，和超过160英里（257公里）外的电台通话是违规行为，意在限制CB，不过现在这个规定早已取消，于是有很多喜欢DX（远距离通信）的人会选择玩CB。

这个波段需要的天线体积较大，即使是1/4波长GP也有两三米长，于是市面上也有不少『缩短型』天线，靠加感来保证电长度，但代价就是效率较低，因此有足够空间的用户还是会选择安装长天线，来提高性能。

4.2 调制模式，功率限制

目前，合法使用的调制方式三种，AM（调幅），FM（调频），和SSB（单边带）

AM是最早引入的，也是法规规定必须要有的调制模式，功率限制在4瓦（载波功率），可以说是老资历。

• 优点：兼容性最强，通话距离中等偏远
• 缺点：音质略差，容易受到干扰

SSB新一些，似乎也是规定要有（AM和SSB至少有一个）。功率限制是12瓦（PEP功率），看着比AM要大，但从实际原理来看，AM模式的最大PEP功率是4x4=16瓦，所以实际上差不多。

• 优点：功率利用率最高，通话距离最远，适合DX
• 缺点：音质最差，频率有偏差就会导致声音变调（引言图片里，机器上有个VOICELOCK旋钮，就是用来微调接收端频率，让SSB语音变正常的）

FM最新，是在2021年才合法化的，功率限制也是4瓦。

• 优点：音质最好，不容易受到干扰
• 缺点：通话距离最短（受限于FM的门限效应），仅适合用于本地通话

4.3 附加功能

这些功能严格来说不属于CB规定的一部分，但很多机器都出于习惯（或卖点）会添加到机器上：

• PA：就是内置一个小功放，可以接喇叭，喇叭放在车外，可以作为简易喊话器使用
• NB：Noise Blanker，用来消除发动机点火脉冲等短暂脉冲干扰
• WX：用来接收美国/加拿大的NOAA天气广播，162MHz NFM
• SWR：驻波比表，用来测量天馈系统工作是否正常，过高的驻波比可能导致发射机烧坏
• BAND：有时候还可以看见旋钮标有A-F六个字母，这个功能是用来切换波段的，详见5.3小节

5. 已知的滥用情况

人的智慧是无穷的，而且需求也是无穷的。由于长期以来FCC对CB波段缺乏监管，再加上人们对通话性能要求的提高，因此逐渐衍生出来各种神奇用法，说好听点叫滥用，但严格来说其实是违规行为。

5.1 超功率操作

上面提到，合规CB机的功率限制是AM/FM 4瓦，SSB 12瓦，但如果你对无线电比较了解，会发现上面展示的几个CB机里面，AnyTone 6666这台机器看着好像不太对劲——实际上，这台机器的发射功率是60到80瓦，比合法机器超标接近20倍。下面的AnyTone Smart也不遑多让，输出功率在10到20瓦之间，也是超标机。甚至部分进阶用户，会直接选择使用短波业余电台来在CB频率发射。比如笔者拥有的IC-7300，标准的业余电台，却被不少CB爱好者认为是『质量比大部分CB电台都要好』，甚至还内置天线调谐器，用起来简直不要太丝滑。

从无线电监管的角度来看，功率超标的监测虽然不是不可能，但考虑到实际的传播情况，难度相对还是较大的，动用各种技术只为了追捕一两个超功率电台，抓到之后『收益』也不高，因此除非功率大到严重影响他人，或者有人举报，否则FCC很少会动手。此外，很多用户普遍对合规功率的限制感到不满，认为通话距离无法满足需求。这些因素加在一起，就导致超功率机器得以大行其道。

上面那种60-80瓦的机器只是小儿科，再往上一层就可以看到类似这样的东西：

小型CB波段功率放大器，图源YouTube

这些看起来不起眼的功放，内部多为IRF540之类的功率MOSFET管（俗称电源管），成本较低，输出信号不算太干净，但却能以低成本实现60-100瓦（甚至更高）的功率输出，因而同样大行其道。

上面提供链接的三个视频中的第二个，就是类似这样的功放，只不过在CB当商业无线电的拉美地区，这些出租车司机会选择找熟人去购买定制功放——玩这个的都是专业户，给你上高质量LDMOS，配合大体积铝散热片和大风量风扇，完美实现了功率大（比如视频展示的1kW），信号输出干净，稳定性好，所以很受欢迎。

如果玩得更深入一些，还有一群专门玩高功率的人，上面提到的6频道就是他们的聚集地，所以得名Superbowl（超级碗）频道。他们用的功放就猛多了，1千瓦可能打不开机器的静噪，10千瓦只是拿来本地通话而已，比如这个来自于YouTube的截图，机器内含48个功放管，输出功率8.5千瓦起步，配备更高功率电源更是可以实现10千瓦输出：

低通是没有的，输出自然不太干净

而且他们为了追求最大功率输出，各种参数都是按极限来推，功放内部甚至也没有低通滤波器，输出信号的质量可以说是惨不忍睹，说句频谱污染器都不为过。

笔者的评价是，就...行呗.....

5.2 『间隙』频道

上面提到，标准CB有几个频道之间的间隙是20KHz，比如3频道（26.985）和4频道（27.005），那是因为这些频道中间预留的频率，其实是给RCRS（无线电遥控）使用的，具体来说有5个频道（还有一个频道是23，因为合规CB也能调过去，在此略过）：

遥控的对象有很多，航模和玩具车都包括在内，部分室内寻呼系统也会用上。

从规定来看，这些频道当然是不允许语音通话的，但部分CB机器支持调节到这些间隙频道，CB用户为了躲避其他频道的拥堵，部分情况下会使用此类机器，调节到这些频道来使用，显得相对来说安静些。

由于此类非法用户的存在，再加上CB频段本来用户就多，干扰风险大，所以目前很多航模海模都较少使用此频段（可能部分廉价设备还在使用），使得这些间隙频道成为了事实上的CB频道。

5.3 超范围频率

如果说间隙频道还是小打小闹的话，超范围频率用户就更是演都不演了。从这里开始，就已经算是笔者介绍过的FreeBanding用户，详细来源和具体做法已经在那篇博文里面讲过，因此这里不再赘述，只是略微介绍下。

合法的美国CB是26.965到27.405MHz，范围是450KHz。如果把这个标准频段叫做『D频段』（对应早期分类），『C频段』就是各频道的频率减去450KHz，『B频段』就是减去450x2=900KHz，『E频段』就是加上450KHz....依此类推，可以扩展出从A到F六个频段：

从频率分配来看，这些频段原本是给其他合法用户（例如军用，商业用）的，但很多CB用户为了避开拥堵的标准频段，会选择使用这些频段；同时，部分电台打着『出口电台』『多国通用』的旗号，在方便位置提供了切换频段的选项。两群人一拍即合，超频率范围使用的情况就这么发生了。

上面提到机器上的那个BAND旋钮，就是这么一回事，比如19频道有大车司机在聊天，其他的大车司机觉得太吵，想找个少人的频段（『私人频道』），于是把波段开关往下拧一格，调到『C频段』，此时屏幕显示的频道号不变，但实际工作频率从27.185变为26.735，于是就安静很多了。再比如，上面展示的三个视频中的第三个视频，司机在26.625放歌，这个频率属于『C频段』，如果我们加上0.45，正好就是27.075，就对上了屏幕显示的10频道。

此外，你可能看到部分资料说『27.555是国际CB呼叫频率』（其实是Freebanding呼叫频率），就位于上面的那个E频段，无许可使用同样是违规行为，但因为监管较少，于是成了全球FB爱好者的呼叫频率。

实际使用中，C频段和E频段使用较多，因为他们距离天线工作频率不会太远，效率还可以接受；更低的频段虽然机器还是那个机器，但就需要专门配置天线了。

6. 缺失的CB拼图

我们来谈谈感情。

笔者喜欢CB，是因为他是一种免许可的，方便使用的对讲机，所以我才会说内地缺乏CB（或同类）标准，是一件很可惜的事情。读过往期博客文章的朋友，尤其是这一篇讲渣土车电台的，应该都知道，笔者对于免执照电台有一种近乎狂热的喜好，和对国内目前现状的恨铁不成钢之情。

现状是什么？409MHz的公众对讲机，功率太小，厂商不愿意生产，合规产品寥寥无几；406MHz的共用对讲机，虽然功率大，也允许有车载台形式，但因为太新了（去年3月份才出现标准），再加上是数字模式，成本高，还容易引发格式大战（Format War），导致很多厂家目前仍处于观望状态，事实上就是很难买到；有此类需求的用户，比如工地，比如自驾游，只能用各种超标模拟机，在超标频率上工作。假如在另一个平行宇宙里，内地也有CB标准，恐怕上述需求有很大一部分都可以通过CB分流掉。

自然也不会出现这个回答了

其实之前也有读者批评过我的想法，说是太主观了，不能光看着别人有，所以自己也要有。但现在看来，恐怕实际需求并不会因此而消失。一个很常见的免执照对讲机替代品，是所谓的公网对讲机（插卡对讲机，全国对讲机，4G对讲机），虽然大陆地区的手机信号覆盖率可以说全球领先，但笔者也在上面的渣土车电台文章里面分析过，公网对讲机虽然确实全国通甚至全球通，但依然存在他的短板，比如延迟大。传统模拟电台依然存在它的生态位，不是没有道理的。

7. 写在最后

简单啰嗦几句，希望您能喜欢。

（完）